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这种情况有很多种原因的可能 。
胎压正常还报警主要是以下几种情况造成的：
1、胎压检测器或接收模板出现故障 。这种情况是比较少出现的情况，一般胎压监测器都有着不错的耐久度 ，寿命基本上可以与车辆寿命持平。但是有时候也有可能出现信号干扰的现象 ，信号干扰的出现可能使胎压检测器发生误报 。
2 、汽车快速压过不平的路面 。此时高速撞击轮胎后轮胎内部的气压会有所升高，特别是夏天行驶在路上时 ，空气的热胀冷缩都会导致胎压报警的可能。
3 、轮胎被扎了 ，但漏气很轻微肉眼无法看出来 。有时候车胎有可能被扎或因为老化引起的缓慢漏气，这种气压波动不大的泄露人一般看不出来 ，但是胎压监测是可以监测得到的 。
轮胎漏气后会发生车辆跑偏现象 ，高速时前轮漏气和爆胎会造成人身危害，后轮爆胎、漏气车辆会严重抖动。据统计 ，高速公路70%的车祸都是由轮胎问题产生的 ，80%是因为胎压 、胎温的异常造成的 。实时监测汽车胎压，在车上安装胎压监测报警器可以预防汽车轮胎胎压异常而引发事故，在美国 ，制订胎压监测报警器已成为强制标准 。
货车气路已经被冻了怎么办
汽车气路系统管路密布 ，阀门众多，结构比较复杂。当发生气路故障时 ，到底是由哪一个元件造成的 ，查找起来比较麻烦 。这里介绍一种快速查找法------截断法 。
截断法的核心是首先将故障发生的系统以及该系统的关联元件找出，然后在系统中间部位“拦腰截断” ，用简单的试验方法判断故障在哪一半边。然后 ，再在故障另一半边系统内中间部位再“拦腰截断”，通过试验判断故障在哪半边。这样每次排除50％的元件 ，通过几次检查可迅速准确地将故障部位查到 。查到故障部位之后再进行拆检修理 ，如此可达到事半功倍的效果 。
举例说明，一台斯太尔汽车 ，出现踩下制动踏板（中）后桥制动气室不动作故障 ，那么就从全车气路系统 原理图上找出（中）后桥制动系统以及有关元件。
首先从系统的中间部位，例如在主制动阀输出接头处断开，即将主制动阀接口“21 ”处管线接头拆开 ，当踩制动板时该出气口有一定气压排出 ，说明主制动阀以前的一半系统没有问题，故障肯定在主制动阀以后的系统中 。将接头联拉好 ，再在故障另一半系统中选一中间位 ，例如主制动继动阀的控制口“4 ”处，将接头拆开 ，踩制动踏板 ，如该管线有气压排出，说明故障在继动阀之后 。再将继动阀之后的系统“拦腰截断” ，例如将继动阀出气“2 ”接头松开 ，踩制动踏板，如该接头处没有压缩空气排出 ，可以肯定故障就在继动阀。这种“截断法 ”查找故障部位十分有效 ，如果在查找故障试验时借助一定的检测工具（例如气压表），那就更加科学准确，有了这种方法 ，如果再加上一定的实践经验 ，查找故障就会更加迅速 。
做正常的换季保养，清理气路及各阀体 。储气筒放水。必要的话更换干燥罐 。进入零下区域前 ，储气筒防水 ，多踩刹车，尽量把管路中的潮气排出 。
也可以用防冻剂 ，货车气路防冻剂是有效的。汽车气路防冻剂是冬季气温低 ，为使汽车在冬季低温下仍能继续使用，在发动机冷却液中加入一些能降低水冰点的物质作为防冻剂 ，使冷却系统在低温天气下不结冰 。
扩展资料
防冻剂有醇类 、醇醚类、氯代烃类 、无机盐类等 。常用的防冻剂有甲醇 、乙醇、异丙醇 、乙二醇 、丙二醇、二甘醇 、乙二醇丁醚 、丙二醇丁醚、乙二醇丁醚醋酸酯。
二氯甲烷、1 ，1-二氯乙烷 、1，2一二氯乙烷 、二甲基亚砜、甲酰胺 、氯化钙 、醋酸钠、氯化镁等。二甲基亚砜可用作胶乳的防冻剂 ，尿素和硫脲对乳液也有防冻效果 。
产品特点
1 、本品是由防冻 、早强、引气 、减水等组分复合而成 。
2 、本品不含氯盐 ，对钢筋无锈蚀作用，可广泛应用于工业与民用建筑、道路 、桥梁及水式建筑的冬季施工。
3 、本品为灰色粉状物，易溶、无毒、使用方便 。
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