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今年汽车市场一直处于不温不火的状态，许多品牌无奈之下只能降低门槛价格 ，提升优惠来吸引客户关注 ，就连君越为了拉低门槛，也在2021款中重新搭载了1.5T发动机 ，但是喜爱运动的朋友还是对第八代Ecotec?2.0T发动机更有兴趣 ，今天我们就来聊聊这款“实力不凡 ”的2.0T可变缸发动机。
自从史上最严的国六排放标准出台以后，许多品牌纷纷放弃了2.0以上的排量 ，从实际的表现来看 ，不少 ”升级”后的国六车型仅能满足排放标准，但是动力方面出现了较大的“倒退 ”，引来了不少的吐槽 。
君越最为别克的旗舰级轿车 ，对于品牌来说具有很高的重要性 ，在国六排放标准的时间点，通用带来了全新的第八代Ecotecc发动机 ，并且率先在别克君越上搭载 。那么这款发动机不近从源头上满足了全球最严的国六排放标准 ，也为喜爱运动的朋友带来了更多的惊喜。
我们先从数据上看，2.0T发动机的最大功率为237马力 ，最大扭矩350Nm ，百公里综合油耗仅为6.9L，相比上一代发动机降低了8% 。我们来细看一下这款发动机“黑科技 ”有哪些？
一 、Tripower可变气门管理技术
第八代Ecotec发动机首次配备三段式滑动凸轮轴 ，在执行器 、位置传感器、燃油喷射系统和电子单元的配合下 ，Tripower可变气门管理技术实现了，智能控制下的多级变缸 。简单的说就是两缸超经济模式和四缸高性能模式的急速切换 ，根据实际的驾驶需求 ，平滑切换，这样可以大大的提升燃油的经济性，官方数据显示燃油经济性提升15%。
二 、高压喷油和喷油嘴侧置布局
既想保证发动机的动力输出 ，又要降低排放污染 ，听上去是鱼与熊掌不可兼得 。第八代Ecotec发动机，通过增加油轨壁厚 、升级高压油管材料和高压泵 ，满足燃油系统更高压力需求 ，采用35Mpa高压直喷，喷油嘴侧置布局 ，对于传统涡轮增压发动机的20Mpa喷油压力 ，燃油雾化性能更佳，侧面喷油形成的燃气混合极大的提升了燃烧效率 ，微小排放颗粒被大大的降低 。
三、智能主动电控碳罐泵
高温高压状态下 ，进入缸体的燃油有一部分会变成蒸汽逸出，第八代Ecotec应用智能主动电控碳罐泵 ，让燃油蒸汽主动脱附 ，并实时冲洗碳罐，利用蒸汽压差，让燃油蒸汽进入进气系统 ，重新燃烧。
在以上“黑科技”的加持下 ，使得君越全系车型率先满足国六排放标准，在动力表现方面超越大部分同级水平 ，维持了较高的水准。
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