神龙汽车武汉工厂和成都工厂哪个好
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武汉工厂 。神龙汽车成立于1992年 ，有东风标致和东风雪铁龙两大品牌，在武汉和成都两个整车生产基地、成都工厂拥有国际领先的绿色环保技术 、行业领先的智能化制造水准 ，是率先实施中国制造2025国家战略 ，而武汉工厂有世界上首家同时采用绿色前处理短工艺水性漆的工厂，神龙汽车武汉工厂的涂装车间VOC排放处于国内领先水平 。
雷诺汽车此前宣布退出中国市场时，有人就问 ，下一个退出的会是谁？大家的答案还比较一致 ，都认为神龙汽车的可能性大。
“车轱辘话”获悉，神龙汽车于近日重启员工竞聘上岗 ，此次针对的是一线员工 ，涉及员工总数约为5000多人 。神龙汽车多个部门的相关人士称，将减员超过30% 。
根据网上流传的神龙汽车内部竞聘上岗文件 ，5月8日“出名单 ” ，即确定公司需要的岗位数量；5月15日要“定名单 ”，即确定上岗和落岗员工。
文件显示 ，竞聘方式采用6种考评工具中的部分组合进行 ，竞聘落岗员工可以选择协议解除劳动合同 、歇工或调至成都工厂。
如果不接受上述三种选择，竞聘落岗员工可等待10月份人事部门给出新政策 。
“通过竞聘 ，留下来的员工都是年纪相对较大的 ，年轻有能力的员工都离开了，很多员工选择去东风本田 。”一神龙内部员工称。
神龙汽车精简人员并不意外，事实上 ，这几年神龙汽车的发展并不顺利 。
神龙公司是我国最早的合资车企之一 ，曾在2015年创造了全年销量70.48万辆的纪录，然而此后销量却一路下滑 。
数据显示 ，2018年 ，神龙汽车全年总销量为25.34万辆，同比下滑31.88%；2019年神龙汽车销量为11.4万辆 ，同比下滑55% ，亏损近40亿元。
今年1-2月疫情严重影响企业的生产和经营，其中3月份仅完成新车生产264辆 ，当月仅销售1956辆 ，一季度累计销售6385辆，同比下滑81.58% 。
成为下滑幅度最大的国内车企之一 。
而按照规划 ，2020-2021年神龙汽车的年销量目标需要达到25万辆 ，如今从一季度的销量来看，显然这一目标如今又将成为泡影。
当然，股东双方并未放弃神龙汽车 ，也一直在寻求复苏 ，去年成都车展前夕，神龙汽车公布以“元 ”复兴计划 ，目标是通过“培元 ”、“固元” 、“拓元”三个阶段努力 ，整体销量回升至40万辆，全价值链回到健康发展轨道 ，实现神龙复兴 。
然而 ，库存高企，经销商退网频繁 ，品牌力及产品力受损严重 ，再加上自主品牌的实力崛起和日德系品牌的价格下探，神龙汽车容身之地将进一步缩小 ，神龙复兴计划步履维艰 。
有人曾经对神龙汽车如今的情况作出过分析：产品更新程度慢 、进入国内市场被阉割、不重视国内市场等原因制约着神龙汽车的发展。
它既没有德系车的公关与营销能力 ，没有日系车的质量把控，也没有自主品牌的超高性价比，除了那比同级竞品略好的底盘之外 ，可以说神龙汽车在国内的市场毫无亮点 。
再说几句
5月8日下午 ，神龙汽车召开了2020年第二次经营工作会 。神龙汽车已完成了新掌门的调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长。
在此次工作会上 ，张祖同强调每位神龙汽车的干部都要在会后按下“重启键 ” 、“加速键 ” ，立即行动 、快速改变。
根据会议内容，神龙公司下一阶段将围绕销量提升、全员开源节流 、质量改善三项重点任务展开工作 ，“狠抓落实 ，快速行动，尽快扭转困难局面” 。
同为法系品牌 ，东风雷诺已成为历史 。经过这次调整 ，神龙汽车能否如愿重回赛道？“车轱辘话 ”将持续关注。
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