关于新能源汽车为什么要充电桩的讨论正在各大平台持续发酵 ，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助 。
太平洋汽车网大多数新能源汽车都装有车载充电器 。然而，由于车辆的体积限制 ，车载充电器不能做得太大 ，这导致车载充电器的正常充电功率只能为3~4千瓦的数量级。此外，家庭用电的一般最大充电功率为220伏*16A，所以汽车要充电15-30小时左右 。简而言之 ，这是一个“慢 ”字 。
充电速度这么慢 ，相信很少有车主有这样的耐心。随着时间的推移，人们将不再使用家用电源充电 ，除非是在非常紧急的情况下。
如果使用充电桩 ，它将具有更大的充电功率，充电时间将大大缩短 。
私人用户安装收费设施需要两个条件：——固定停车位和物业审批 。满足上述条件后 ，车主仍需与电力 、消防 、建筑技术等相关部门协调。申请被批准后 ，专业安装公司可以负责安装 。安装后，供电企业也应接受安装 ，业主也应到供电企业单独设置一张电源卡 。充电桩只有在供电企业验收合格后才能使用。
充电开始后 ，应该等一会儿 。充电开始后，许多车主离开了 。建议充电桩启动后 ，应等待一段时间检查充电状态 ，确认充电电压和电流稳定后再离开（由于有些充电桩与车辆不匹配，启动后可能会停止供电）。在等待过程中，可以检查车辆的外观和内部装饰 ，以确保车辆的灯和电源被关闭 ，以避免电池的电力损失（电力电池被充电，并且车辆中的电器通常由电池供电 ，并且如果电池断电 ，车辆可能不会启动） 。
当电表指示灯的红灯和黄灯亮起时，充电时间到了 。只有当红灯亮时 ，才应立即停止操作 ，并尽快给电池充电，否则 ，电池会过度放电 ，使用寿命会严重缩短。充满电后，电池将在短时间内充电 ，充电时间不应太长 。否则 ，过度充电、电池发热和电池寿命将会缩短 。通常，蓄电池的平均充电时间约为8-10小时。如果蓄电池温度超过65°C，充电将立即停止。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
法律分析：可以 。私人只要拥有停车位和物业许可 ，便可报装充电桩 ，个充电桩的投资成本依位置远近的，充电桩安全要求1 、变电站应设置安全栏 、警示牌、安全信号灯和警铃 。2、高压配电室 、变电室或变电所门外的安全柱上应悬挂“停止 ，高压危险 ”的警示标志。警告标志必须面向围栏的外面 。
法律依据：《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》
第三条 制定充电设施发展规划和技术标准 。完善充电设施标准体系建设 ，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域 ，积极利用城市中现有的场地和设施 ，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。电网企业要做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作 。
第四条 完善城市规划和相应标准 。将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划 ，完善相关工程建设标准 ，明确建筑物配建停车场 、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位 、路内临时停车位配建充电设施为辅助 ，以城市充电站 、换电站为补充的 ，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系 。研究在高速公路服务区配建充电设施，积极构建高速公路城际快充网络 。
第五条 完善充电设施用地政策。鼓励在现有停车场（位）等现有建设用地上设立他项权利建设充电设施 。通过设立他项权利建设充电设施的，可保持现有建设用地已设立的土地使用权及用途不变 。在符合规划的前提下 ，利用现有建设用地新建充电站的 ，可采用协议方式办理相关用地手续。政府供应独立新建的充电站用地，其用途按城市规划确定的用途管理 ，应采取招标拍卖挂牌方式出让或租赁方式供应土地 ，可将建设要求列入供地条件，底价确定可考虑政府支持的要求。供应其他建设用地需配建充电设施的 ，可将配建要求纳入土地供应条件 ，依法妥善处理充电设施使用土地的产权关系 。严格充电站的规划布局和建设标准管理 。严格充电站用地改变用途管理，确需改变用途的 ，应依法办理规划和用地手续。
本文已完
太平洋汽车网大多数新能源汽车都装有车载充电器 。然而 ，由于车辆的体积限制，车载充电器不能做得太大 ，这导致车载充电器的正常充电功率只能为3~4千瓦的数量级 。此外 ，家庭用电的一般最大充电功率为220伏*16A，所以汽车要充电15-30小时左右。简而言之，这是一个“慢”字 。
充电速度这么慢 ，相信很少有车主有这样的耐心 。随着时间的推移 ，人们将不再使用家用电源充电，除非是在非常紧急的情况下。
如果使用充电桩 ，它将具有更大的充电功率 ，充电时间将大大缩短 。
私人用户安装收费设施需要两个条件：——固定停车位和物业审批 。满足上述条件后，车主仍需与电力 、消防 、建筑技术等相关部门协调。申请被批准后 ，专业安装公司可以负责安装 。安装后 ，供电企业也应接受安装，业主也应到供电企业单独设置一张电源卡 。充电桩只有在供电企业验收合格后才能使用。
充电开始后 ，应该等一会儿。充电开始后 ，许多车主离开了 。建议充电桩启动后，应等待一段时间检查充电状态 ，确认充电电压和电流稳定后再离开（由于有些充电桩与车辆不匹配 ，启动后可能会停止供电） 。在等待过程中，可以检查车辆的外观和内部装饰，以确保车辆的灯和电源被关闭 ，以避免电池的电力损失（电力电池被充电 ，并且车辆中的电器通常由电池供电，并且如果电池断电 ，车辆可能不会启动）。
当电表指示灯的红灯和黄灯亮起时 ，充电时间到了 。只有当红灯亮时，才应立即停止操作 ，并尽快给电池充电 ，否则，电池会过度放电 ，使用寿命会严重缩短 。充满电后 ，电池将在短时间内充电，充电时间不应太长。否则 ，过度充电、电池发热和电池寿命将会缩短 。通常 ，蓄电池的平均充电时间约为8-10小时 。如果蓄电池温度超过65°C，充电将立即停止。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
法律分析：可以 。私人只要拥有停车位和物业许可，便可报装充电桩 ，个充电桩的投资成本依位置远近的 ，充电桩安全要求1 、变电站应设置安全栏 、警示牌、安全信号灯和警铃 。2 、高压配电室 、变电室或变电所门外的安全柱上应悬挂“停止，高压危险 ”的警示标志。警告标志必须面向围栏的外面 。
法律依据：《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》
第三条 制定充电设施发展规划和技术标准 。完善充电设施标准体系建设 ，制定实施新能源汽车充电设施发展规划 ，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施 ，推进充电设施项目建设 ，完善充电设施布局。电网企业要做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。
第四条 完善城市规划和相应标准 。将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，完善相关工程建设标准 ，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例 。加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体 ，以城市公共停车位 、路内临时停车位配建充电设施为辅助，以城市充电站 、换电站为补充的 ，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。研究在高速公路服务区配建充电设施 ，积极构建高速公路城际快充网络 。
第五条 完善充电设施用地政策 。鼓励在现有停车场（位）等现有建设用地上设立他项权利建设充电设施。通过设立他项权利建设充电设施的，可保持现有建设用地已设立的土地使用权及用途不变 。在符合规划的前提下，利用现有建设用地新建充电站的 ，可采用协议方式办理相关用地手续 。政府供应独立新建的充电站用地 ，其用途按城市规划确定的用途管理，应采取招标拍卖挂牌方式出让或租赁方式供应土地 ，可将建设要求列入供地条件 ，底价确定可考虑政府支持的要求。供应其他建设用地需配建充电设施的，可将配建要求纳入土地供应条件 ，依法妥善处理充电设施使用土地的产权关系 。严格充电站的规划布局和建设标准管理 。严格充电站用地改变用途管理 ，确需改变用途的，应依法办理规划和用地手续。
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本文概览：关于新能源汽车为什么要充电桩的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯，希望能为您带来实质性的帮助。太平洋汽车网大多数新能源汽车都装有车载充电器。然而，由于车辆的体积...
文章不错《新能源汽车为什么要充电桩》内容很有帮助