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一辆合资行政B级车，裸车价才12万出头？是的 ，你没有看错 ，它就是最近“火上天”的东风雪铁龙C6。不过，需要注意的是，这个价格仅针对湖北地区 ，并不代表全国 。那么 ，话说回来，雪铁龙C6到底有什么优缺点？整体产品力如何？今天 ，咱们就以车系中的入门级车型——2022款 400THP 共创版为例（下文简称：雪铁龙C6） ，带大家详细了解一番 。
可以看到，雪铁龙C6的整体造型还是偏商务风格 ，进气格栅与大灯相融的设计 ，营造了贯穿式的设计效果。下包围左右两侧配备有LED雾灯，并用了“C字 ”形镀铬装饰 ，档次感还是蛮不错的。
灯光部分 ，雪铁龙C6给到了LED远/近光自动大灯，并提供有转向辅助灯、LED日行灯等配置 ，能满足大多数用户日常用车所需 。
来到车身侧面 ，该车尺寸为4980/1858/1475mm，轴距为2900mm，辅以平直的线条 ，视觉上比较修长；轮胎用的是胎宽225毫米 、扁平比55%的17英寸Giti（佳通）Cmofort 228 V1轮胎 ，主打舒适静音和低滚阻 。
雪铁龙C6的车尾给人一种非常圆润饱满的感觉，上方采用了一根粗壮的镀铬饰条将左右两侧尾灯相连 ，下方是单边双出排气布局。
雪铁龙C6的内饰采用对称式布局 ，并使用了大量矩形元素，整体看起来比较规整 、大气 。亮银色金属饰条的配备 ，也在一定程度上提升了整车的精致感 。
雪铁龙C6的方向盘造型虽然不是很新颖 ，但表面的真皮用料值得肯定，背后的加减挡拨片 ，也进一步增强了整车的运动感；稍有遗憾的是 ，这款雪铁龙C6仅给到了一个机械仪表和一块8英寸的嵌入式中控屏。
虽然这块大屏不支持车联网，但提供有CarPlay/CarLife/原厂互联等车机交互功能 ，也能解决日常出行时的音乐、导航需求 。
雪铁龙C6在主驾驶位置提供有腰部支撑 、按摩功能 ，能大幅缓解用户长途行车时的疲劳 。另外，像座椅加热 、座椅电动调节等功能，也是雪铁龙C6的一大亮点配置；
得益于优秀的车身尺寸 ，雪铁龙C6的后排空间比较宽敞 ，不单单是腿部，头部空间亦是如此。
雪铁龙C6的后备箱内部规整度较高 ，地台也很平整 ，唯一美中不足的是后排座椅不能放倒，使得空间拓展性受限 。不过 ，靠背中央预留的“通道 ”也让后排乘客能够轻松地拿到后备厢内指定位置的物品 ，便利性也还不错 。
动力方面，雪铁龙C6搭载有一台1.8T涡轮增压发动机 ，最大功率211马力 ，最大功率转速5500rpm，最大扭矩300牛·米 ，最大扭矩转速1900-4500rpm。与之匹配的是一台8速手自一体变速箱 ，零百加速快至8.7秒（媒测），车友反馈城区油耗为8.5L/100km 。老实说，对于一辆长近5米 ，自重超1.6吨的B+级轿车而言 ，这个油耗的确不算高 。
底盘悬架部分，雪铁龙C6作为“行政级”轿车 ，采用了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬结构 ，整体调校偏舒适性取向。防倾杆的加入，再配上斜向布置的减振支柱 ，让雪铁龙既有着稳健的过弯姿态 ，又能化解不少来自路面的振动，提升后排乘客的乘坐舒适性。
通过上述几个方面可以发现 ，400 THP 共创版虽然是雪铁龙C6车系中的入门级车型 ，但整体配置程度还说得过去，像全LED大灯、真皮方向盘、座椅按摩都是值得赞许的配置 。另外 ，这款车不但空间够大 ，乘坐舒适性也还不错 。至于说这款车有什么缺点？一是智能化配置太少，二是除了湖北地区外，其他地区不是这个价。
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提到总统座驾，是不是首先想到的是贵？通常情况下确实是这样 ，像美国总统座驾凯迪拉克和俄罗斯总统座驾奔驰S级 ，售价都不下百万 。但是我们今天要体验的这款总统座驾，相比这些动辄百万的豪车 ，售价可要亲民多了。
它是历届法国总统座驾 ，十年前的时候进入中国市场，其售价在60万左右 ，绝对不算便宜 。但是十年后的今天 ，它已经走入寻常百姓家，其官方指导价为18.99-27.99万 。日前 ，云堆汽车受邀参加了在雅安天全县喇叭河自然风景区举行的“Freestyle 享你所想东风雪铁龙驾享之旅 ”之旅活动 ，亲身体验了一番这款法系总统座驾。一起来感受一下 。
最顶级的法系轿车，总统级驾享感受
法国人崇尚浪漫时尚，在汽车设计上更是如此 ，全新雪铁龙C6也延续着这样的传统 ，所以它应该是全球最时尚的总统座驾了 。在外观设计上，其前脸造型层次感分明 ，整体车身造型也颇为流畅 ，能很好抓住年轻消费者的心。
进入车内，豪华和科技感扑面而来 ，其内饰纹理采用被迪奥（Dior）誉为经典的“温莎千鸟格 ” ，这是汽车内饰头一次运用如此有文化内涵（爱与自由）的纹理，也更能彰显 C6内车部主品资味料与内涵 。其内饰也是同级唯一一款采用天然实木（白栓木）内饰的车型 ，豪华感一览无遗 。
静态体验过后 ，驾享之旅正式开启
在短暂的静态体验过后，一行人共计15台C5/C6正式开启本次的川西驾享之旅。出发过后首先是一段城市路面 ，正值早高峰拥堵路段 ，人车嘈杂，但是C6强大的NVH静谧性，让你在车内丝毫感受不到外界的嘈杂声。据悉C6在隔音方面下了很大的功夫 ，夹层隔音玻璃 、静音轮胎 、大量隔音材料 ，使得新C6非常安静 。
很快车队驶上高速，这才是这款总统级座驾的主场 。因为雪铁龙有着“底盘大师”称号 ，其底盘调校让BBA都羡慕不已。而C6作为东风雪铁龙家族级别最高的旗舰车型 ，底盘调校则更是精益求精 。在高速变道的时候，车辆的悬挂支撑很不错 ，有效保证了驾乘舒适性 。得益于C6强大的隔音功能 ，高速行驶的时候风噪胎噪都很小，更多的是发动机声音。而这声音绝对不会让你感到烦躁 。
国道/坑洼/河道 ，多路况驾驶体验
高速过后 ，来到了有着“中国66号公路”之称的318国道，一路都是风景 ，当然还有各种考验车辆性能的多路况驾驶环境 。318国道弯道颇多 ，路况也相对复杂，这才是真正考验车辆悬挂的时候。预料之中的是，C6在过弯的时候能够提供足够的侧向支撑 。经过坑洼路面 ，这套悬挂也能很好的过滤 ，不管是大坑还是小的碎石颠簸，都能很好的被吸收掉 。
期间遇到一段山体滑坡需要借道河堤形式 ，着实让车队一行人捏了一把汗。毕竟经过的几乎是非铺装路面 ，这对于底盘相对较低的轿车来说已经不易，而该路段还有一段很长的上坡 ，对于车辆的动力和轮胎的抓地力都是很大的考验 。但是在实际行驶中 ，C6的表现还是颇为从容，上坡路段能够提供足够的动力 ，轮胎的抓地力也没有让人失望 。但是较低的底盘还是出现了一定的剐蹭现象。
本次试驾对于这样一款总统座驾印象最深的就是其隔音效果 ，其表现超过了绝大多数B级车，达到了豪华车水平。而在乘坐舒适性上 ，同行的媒体也习惯将其与有着同级标杆之称的迈腾作比 ，给出的评价也是要优于迈腾的 。但实事求是的说，动力表现只能算是够用，不过其变速箱和动力匹配的平顺性 ，倒是给人留下了很深刻的印象 。总的来说 ，其乘坐舒适性在B级车市场中是鲜有敌手的，它也应该是同级别中最有设计感的。对于这样一款法国总统座驾 ，你是怎么看的呢？
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