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【央视新闻客户端】
那些反人类的电车创新 ，造辆正常的车很难吗？
没创新到消费者点上的自然被喷 ，而那些满足消费需求的车，自然会越来越受欢迎。
都知道现在的汽车产品很卷 ，花样层出不穷 ，有的车企为了满足更个性化的需求，营造出一些创新点 。但这些功能 ，一不小心就被打上反人类设计的标签 。
比如隐藏式门把手 、五花八门的门内开关 、奇形怪状的方向盘、屏幕换挡 、单踏板 、汽车跳舞不胜枚举。特别是在白热化竞争中 ，部分车企陷入为卷而卷的配置堆砌和参数对比陷阱 。
对于消费者来说，曾经冰箱、彩电、大沙发的噱头，也越来越成为消费者的刚需；但他们也更关心这个配置我真的能用得上吗？花这个钱真的值吗？
而汽车产品经理和车企研发部门 ，他们面对当前的市场更加头疼 ，中国市场这么大，多元化需求这么多 ，到底哪些才是消费者真正需要的？是像极石一样 ，把厨房和马桶放到车里？还是像智己LS9一样，更加倾向房屋装修 ，将地暖和淋浴装在车上？
特别是越到竞争的深水区同质化愈加明显的时刻 ，车企要想在产品上脱颖而出，逻辑和机会点究竟在哪里？这不仅是每家车企遇到的问题 ，更是整个汽车行业发展和走向的难题 。
产品创新的终局 ，或许无关配置多寡，也不是继续卷算力 、堆配置 ，继续把车造大 ，把更多家里的东西放到车上。最核心的，应该是对用户需求的精准洞察与持续响应。而唯有扎根真实需求 、回归生活本质、兼顾全周期价值，才能在存量竞争中构建真正的品牌护城河 。
01淘宝和改装 ，是创新的民间灵感库
经常刷汽车论坛的朋友 ，可能都会发现，只要谁准备提车或者提车后 ，总会去淘宝店去搜罗一圈车载好物 ，去满足提车后的一些需求 。还有商务车，提车后的第一时间 ，是奔向改装店 ，去定制化一些配置和功能。
显然，后装市场与改装赛道 ，藏着最真实的用户需求密码 。消费者愿意主动花钱加装 、反复复购的产品 ，商务车改装店的热门项目，都藏着汽车配置和功能的风口 。从后装到前装的转化 ，是汽车产品创新最稳妥 、最高效的路径。而无数经典配置的普及 ，都印证了这一点 。
比如行车记录仪的普及，就堪称典型 。曾经买车后第一时间装行车记录仪是绝大多数车主的共识，应对交通事故责任认定 ，这一配件几乎是刚需。
后装市场的火爆 ，让车企意识到其重要性 。如今，原厂行车记录仪已成为绝大多数车型的标配 。安装更美观 ，还能与车辆系统深度融合 ，解决了后装产品接线杂乱、兼容性差的问题。
比如早期合资车的小尺寸屏幕，满足不了用户需求 。大量车主自费加装大屏 ，加装导航和音乐系统 ，这一趋势直接推动新能源车将超大中控屏列为标配，甚至衍生出多联屏 、旋转屏 、大电视等创新形态 ，包括智能化的车机和更高级的音响 ，越来越成为前装配置 。
而商务车的改装趋势，也为前装研发提供了丰富参考 ，特别是在中高端的车型上。以前 ，购买商务车的用户常花大价钱后装升级，核心集中在座椅、地板与照明三大板块。
针对座椅的改装需求，车企将后装热门功能引入前装 ，如今的MPV与大六座SUV ，座椅配置早已今非昔比 。零重力模式 、座椅按摩 、加热通风、电动调节等功能一应俱全 。部分车型还支持座椅旋转 、腿托延长，让后排乘客获得移动头等舱的体验。
地板改装的趋势也被车企采纳 ，比如智己LS9搭载的石墨烯硬质地板 ，质感高级，相较于常规的植绒底板 ，具备耐磨易清洁的特点；还有很多商务车改装车内照明系统 ，解决原厂车车内灯光昏暗的难题，这一点尚未被车企们挖掘到 。
淘宝平台的购车必买清单 ，更是精准的需求风向标 。座椅下储物盒 、门板雨伞槽、平底鞋置物架、后备箱分层隔板等小物件 ，常年占据销量前列。这些看似不起眼的产品，恰恰解决了用户的核心痛点 。这些功能 ，无论是开发的时候想到 ，还是通过拓展精品件的方式实现，都是对用户痛点的响应 。
家庭出行时，后备箱物品杂乱易碰撞。可拆装的分层隔板能让露营装备 、儿童玩具 、日常用品各归其位 。这些经过市场验证的小配置 ，无需大幅增加研发成本 ，却能显著提升用户满意度，完全具备前装化的潜力 。
新能源车的普及 ，让驻车休闲场景成为新的需求增长点。周末露营时在车里午休 ，夜间在停车场处理工作，带着孩子在车内看电影 。这些场景都对车辆的舒适性与功能性提出了新要求 。
传统燃油车受限于电源功率 ，车内照明多是昏暗的小LED灯。深色内饰的车型 ，更是显得压抑。新能源车充足的电量，打破了这一限制 。
车企们是不是可以升级车内照明系统 ，采用多分区氛围灯+高亮主照明的组合 。既能在驻车办公时提供充足光线 ，又能在休闲时营造温馨氛围。包括后备箱照明的升级，是不是也可以提亮一些 。夜晚在路边取放行李、地库整理物品时 ，明亮的灯光能避免摸黑找东西的尴尬 ，这种体验的提升，是翻天覆地的 。
02工程师没有生活，造不出懂生活的车
当新能源汽车越来越成为移动生活空间 ，汽车产品和配置的鸡肋与否 ，就要拿到真实的生活场景中去验证了。
实际上，如今部分车企的内卷 ，恰恰扼杀了产品经理与工程师的创造力 。研发团队埋首于KPI考核 ，常年待在研发中心，缺乏多元且真实的用车体验 。设计出的配置 ，要么与生活脱节 ，要么只是单纯的参数堆砌。
想要造出懂用户的车，首先要求创作者有生活 。能从日常通勤 、家庭出行 、户外露营等场景中 ，挖掘隐性痛点 。比如日常通勤场景中 ，移动办公已成为许多职场人的常态。就拿车载小桌板来说，现在很多车企还将这个配置放在高配或售价更高的产品上 ，这很难让人理解 。
之前笔者和不少车友交流过 ，车载小桌板现在已经成为具备更多驻车使用场景的新能源车的刚需 。这种看似小众的需求，实则覆盖了大量商务人士、自由职业者等群体。
后排小桌板或许不是高频使用的配置，但用户需要时 ，它能瞬间提升用车体验。放一份外卖不用担心洒漏 ，架一台笔记本电脑就能高效处理工作，甚至能给孩子搭起临时的学习台 。笔者认为 ，对这种场景化刚需 ，谁能做到无差别的标配，谁就能收获更多用户的认可 。
家庭出行与收纳痛点的解决 ，更能体现产品的生活温度。目前也有不少车企在这方面颇受消费者好评 。比如现在非常火的电动车前备箱 ，不仅拓展了储物空间，还更加方便置物和取物 ，这一点拥有更大前备箱的乐道L90 、蔚来ES8等确实成为他们产品非常大的卖点 。
车内的储物 ，有时候比前备箱更加重要。比如银河E5 、星愿与智界R7，在第二排座椅下方设置了抽屉式储物盒 。将空间利用做到极致 ，毛毯、拖鞋 、纸巾等物品能被整齐收纳 。既不占用乘坐空间 ，又能在需要时随手取用。
比如小米YU7的中控扶手箱设计堪称巧思，下方超大开放式储物空间，既能放下女士的背包 ，也能轻松容纳一双高/平底跟鞋 。还可以搭配可拆分的置物架 ，实现分区收纳 。这些设计受欢迎，正是因为精准击中了用户的收纳焦虑。
户外出行场景中 ，后备箱的模块化设计成为提升实用性的关键 。过去很多车因为备胎 、排气系统、12伏电源 ，导致后备箱空间被侵占 。现在集成化和模块化的能力，电动车配件的减少 ，让后备厢的下沉空间被充分利用。
分层隔板 、可移动储物盒的加持 ，让物品摆放更有序，甚至还可以参考家里橱柜的收纳系统 ，应对不同用户的储物需求。这种按需组合的设计 ，让后备厢从单纯的储物仓变成了灵活的收纳系统，完美适配家庭露营 、户外探险等多元出行需求 。
新车层出不穷的市场中 ，多数车企将主要精力放在挖掘新用户上 ，一两年就更新换代，直接让老车主被认为是割了韭菜 。
汽车并非快消品，用户的用车周期往往长达5~10年。其间的生活场景、用车需求会不断变化 ，对车辆配置的期待也在迭代 。做好老车主的升级服务 ，不仅能兑现产品的全周期价值，更能激活口碑裂变 ，成为品牌的核心竞争力 。
其实当前很多车企老车主的升级焦虑普遍存在。刚买车不到一年 ，新款就多出了后排小桌板，还有更智能化的座舱和智驾 ，老车主只能看着眼馋当初买的时候没有车载冰箱 ，现在想加装却没有原厂方案，只能选第三方配件 ，兼容性还不好 。这些吐槽 ，道出了行业的普遍短板 。
这一问题的根源，一方面在于车企的重新车、轻老车思维 ，认为老车主的价值已充分兑现 ，这是非常明显的短视思维。另一方面则是早期产品设计缺乏模块化思维，导致后装升级难度大 、成本高 。
头部品牌的实践证明，老车主升级服务完全具备可行性 ，且能实现用户与品牌的双赢 。比如早在几年前 ，领克就针对老款车型用户，推出了车机芯片升级服务 ，让老车主也能享受到技术进步的红利 ，包括到现在领克的Flyme Auto系统还在赋能5年前的老用户。
前不久，极氪也推出了千里浩瀚H7智驾升级的众筹方案 ，允许老款车型用户通过后装方式升级高阶辅助驾驶功能 。无需换车 ，就能获得最新的智能驾驶体验 。
这些升级方案能落地，核心在于产品采用了模块化设计。车辆的硬件接口 、电路系统在研发之初就预留了升级空间 ，软件系统也支持后续OTA迭代 ，为后装升级奠定了基础。这种预留升级空间的设计理念，既能降低后续升级的技术门槛 ，也能让车辆在长期使用中保持竞争力 。
对用户而言 ，老车升级能持续兑现产品的剩余价值，缓解买完即落后的焦虑 。就像领克08的一位老车主表示：如果厂家能推出官方的小桌板后装套件，我肯定会买。这样可以解决日常移动办公的需求 ，也不用因为一个配置就换车 ，性价比太高了 。
对品牌而言，老车主的满意度是口碑裂变的关键 。数据显示 ，老车主的推荐转化率是新客户的3-5倍。持续地升级服务 ，能显著提升用户忠诚度 。同时，官方后装配件的销售也能为品牌带来额外的营收 ，构建前装销售+后装服务的双向营收闭环 。
04竞争终局是懂用户的价值回归
中国汽车市场的内卷 ，终将从数量竞争走向质量竞争，也会终将从配置堆砌走向需求精准。
而当竞争进入到一定阶段 ，消费者也会从冲动购车转向理性选择 。那些脱离生活、缺乏市场验证的配置 ，终将被淘汰 。真正扎根用户需求 、兼顾全周期价值的产品，才能在存量竞争中站稳脚跟。
包括目前非常火爆的华为系列和小米系的新车 ，为什么那么受欢迎 ，其中一个非常重要的原因，就是他们非常懂用户，而且能够快速体现在产品上 。
比如小米车上的诸多拓展插件 ，比如鸿蒙智行车上的投影和零重力座椅 ，虽然有很多网友觉得花里胡哨，但确实对于生活场景的拓展 ，带去了更多的思考 ，也戳中了消费者的爽点 。
这就要求车企们必须打破闭门造车的思维，让工程师走出实验室 ，走进生活 、走进市场。要求品牌放下短期利益 ，重视老车主的长期价值。要求行业摆脱KPI导向，回归用户导向的本质 。
当然 ，如果车企创新枯竭了 ，那么淘宝与改装市场的民间智慧，生活场景中的隐性痛点 ，老车主的持续升级需求 ，这三者都会是汽车产品创新的三重源头 。
未来汽车市场的竞争，不再是谁的配置更多，而是谁的配置更懂用户。不再是谁的新车更亮眼 ，而是谁能让每一位用户都感受到持续的价值 。
当更多车企从后装市场汲取灵感 ，从生活场景挖掘痛点，为老车主提供升级服务 。汽车才能真正回归移动生活空间的本质 ，中国汽车产业才能在全球竞争中实现真正的高质量发展。
毕竟 ，最强大的竞争力，永远是对用户需求的敬畏与持续响应 。
原文标题:那些反人类的电车创新 ，造辆正常的车很难吗？
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