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近日 ,苏州诺雅电动车有限公司推出了一款被称作“安全舱 ”的电池防燃技术,用“先扛撞、再导火焰”的“双保险”,来重构了电池防护体系 ,试图从根源上破解电池碰撞自燃的这一痛点 。
电池起火的第一步,往往都是被撞坏的。日常开车蹭路牙、低速追尾,甚至过减速带时的颠簸 ,都可能让电池电芯被挤压变形,进而短路起火。
为了挡住这第一步风险,诺雅的电池安全舱技术 ,采用多条纵向钢梁分割的PACK复合一体化底盘,这种结构像给电池穿上了“钢筋铠甲 ” 。当车身遭遇碰撞时,纵向钢梁会通过“解耦抗变形”技术“卸力”。比如车辆追尾时 ,钢梁会先发生轻微形变,把冲击力分散到整个底盘,而不是集中传递到电池上。从而直接避免内部电芯被挤压 、折叠,从第一道防线杜绝电池破损自燃的可能 。
传统电池组的致命缺陷 ,一旦某一颗电池热失控起火,火焰和高温会迅速在密集的电池组中扩散,最终引发“连锁反应 ” ,连带着烧毁座舱。这就好比一捆鞭炮,一颗炸了全串都炸了。
而不同于传统电池组“多颗电池挤在一个大壳里”的设计,诺雅“安全舱”的核心创新之一 ,就是为每一颗电池都打造了独立的密闭舱体 。
这些独立舱体并非简单的塑料或金属外壳,而是采用了耐高温的阻燃复合材料,舱体壁还嵌入了隔热层——这意味着 ,即便某一颗电池因挤压、短路等问题触发热失控,它的火焰和高温会被牢牢锁在自己的“小房子”里,无法直接接触到旁边的电池。
就算单颗电池舱内真的起火 ,“安全舱 ”还有最后一道“安全阀”——给每个独立舱体装“定向烟筒”。
不同于传统电池组“所有电池装在一个大壳里 ”的设计,“安全舱”里的每一组电池,都被包裹在独立的阻燃舱体中,而每个舱体的底部或后部 ,都藏着一个倾斜的“排火口” 。作用就像家里的烟筒:只允许火焰“单向排出 ”,不允许它“窜到别处”。
要知道,传统车一旦电池起火 ,高温和浓烟会在5-10秒内灌满座舱,人员根本来不及逃生;但“安全舱”能让火焰“定向排出 ”,把座舱和火源彻底隔离开 ,哪怕是后排的孩子,也不会受到火焰或浓烟的威胁。
而有了这个“排火口”,当舱内电池起火时 ,高温火焰会顺着排火口自动向外排出,而不是在舱内堆积、冲破舱体。瞬间形成防火隔离,从源头切断电池能量释放火势向车身传导 ,真正解决了“起火伤到人”的核心 。
除了核心的安全防护,“安全舱 ”技术还意外击中了新能源汽车行业的另一大难题——售后成本高。
传统电池维修或更换,往往需要对整个电池组进行拆解,不仅耗时久 ,费用更是让不少车主望而却步。而诺雅的“安全舱”采用多模块化设计,将电池组拆分成独立单元,一旦某部分出现问题 ,只需针对性更换对应模块,无需动整个电池组 。
据诺雅方面提供的数据,这套方案能让电池维修与更换成本直降95% ,仅为传统方案的1/20。这意味着,对车企而言,售后负担大幅减轻;对消费者来说 ,后续用车的“隐性成本”也被砍掉大半。这种“安全+省钱”的双重属性,让技术落地的实用性大大提升 。
从诺雅的安全舱技术来看,它并没有承诺 “电池永不自燃 ” ,却用更务实的设计,解决了 “自燃后不伤人” 的终极痛点。
简单来说,就算发生了自燃,火也不会烧到乘客 ,从而根本上保证座舱乘客的安全。
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