关于美国 笔记本电脑 禁令的讨论正在各大平台持续发酵 ，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助 。
近期，随着美国对华为的禁令日益临近 ，华为的一举一动牵动着国人的心 。
这一天终于到到来。9月15日 ，美国5月15日下发的对华为芯片管制升级令正式到期，而此次美国没有延长缓冲期 。这意味着 ，台积电已停止为华为代工生产麒麟芯片 ，高通 、三星及SK海力士 、美光等都将不再供应芯片给华为 。
华为将何去何从？
根据《证券日报》消息：据华为的合作商透露，华为目前没有B计划 ，后续华为可能从高端手机“降维 ”至汽车、OLED屏驱动等 ，配之以软件 、手机周边产品补洞。
“华为现在真的‘没路’了，高端方面确实做不了了，后续只能降维做汽车或者OLED驱动等 ，以及发展发力笔记本电脑 、平板等其他手机周边产品 。 ”这位熟悉华为的专业人士如此评价 。
1
华为要降维做汽车？
根据美国的禁令 ，华为在7nm工艺芯片受到“禁售”的制约，但是中国国内目前可以完成14nm或28nm技术的芯片 ，而汽车、笔记本等产品差不多14nm的芯片就够用了 ，这对华为来说确实是一条出路。
虽然禁令已经开始实施，但并不意味着华为马上就没有高端芯片可用 。在缓冲期执行期间 ，华为通过台积电 、三星 、高通等公司订购了一批存货 ，9月14日下午，华为消费者业务CEO余承东在其个人微博发布视频 ，表示下一代Mate手机将如期而至 。
但存货早晚都会用尽 ，从目前的情况来看，搭载高端麒麟芯片的下一代Mate手机很可能上市即成绝版。降维做汽车智能系统 ，看起来是一条合乎当前局势的权宜之计。
而在上个月 ，华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发 。
这一切都说明，华为降维做汽车不是空穴来风 ，而是确有其事 。
2
华为早已布局智能汽车
华为会推出自己的华为HUAWEI汽车 ，或者荣耀HONOR汽车吗？
答案是否定的。早在2019年4月17日，华为轮值董事长徐直军表示 ，华为不造车 ，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件垂直供应商 。
早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600 ，系统由8颗昇腾芯片提供算力支持 ，这意味着，MDC600能为L4乃至更高级别的自动驾驶提供支持 。
在8月14日的2020中国汽车论坛上 ，华为公布了三大鸿蒙车载OS系统 ，同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发。
这三大鸿蒙OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，分别涉及智能汽车的座舱 、驾驶及控制系统 。
不过华为智能汽车解决方案BU总裁王军王军也表示 ，“弱水三千 ，只取一瓢，我们坚持有所为 、有所不为，华为并不造车 。
3
华为在智能汽车领域的优势
华为在智能汽车方面的优势涉及方方面面 ，但核心包括三大方面 ，全是世界级的。
其一，世界级的芯片设计能力 。
“自动驾驶所需要的计算力 ，是过去任何一台计算机都没有达到过的 。 ”英伟达掌门人黄仁勋曾在公开场合不止一次说过这句话。自动驾驶的紫禁之巅 ，仍是计算能力的天下 。
华为虽然受到高端芯片断供的制约，但并不能说明华为在芯片领域不强 。华为的芯片设计能力世界一流 ，旗下的高端芯片麒麟、昇腾均为自主研发设计 ，但缺乏的是生产环节的纳米级工艺。而华为强大的芯片设计能力，则有望成为华为手里的一柄利剑。
其二 ，世界级的传感器技术 。
传感器对于智能驾驶 ，仿佛人之双眼，其重要程度可想而知 。华为选择走激光雷达+高精度地图/定位技术的路线。目前 ，华为在武汉有一个光电技术研究中心 ，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达 。
今天大部分自动驾驶实验车上采用的Velodyne?64线激光雷达价格在70-80万元之间，放在量产车型上完全无法接受 。而华为的目标是 ，将激光雷达的成本降低至200美元。
其三 ，世界级的5G技术 。
这个就不用多说了，不论是车联网 ，还是自动驾驶 ，5G通信是保证两者能够实现的必要前提 。在此背景下，作为全球第一大通讯设备商 ，华为发力自动驾驶和车联网有其先天优势。在国内 ，比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车 。
写在最后
虽然华为反复强调不造车，做车企的赋能者 。但业界对华为造车也不无遐想。毕竟华为以前也提过不造手机 ，结果现在做到了世界第三 ，即将成为世界第一 。华为也说过不造电视，但是华为的大屏智能设备马上要来了 。
尤其是在智能汽车领域 ，当今特斯拉在全球一家独大 ，也需要华为这样的科技巨头领衔，创造出一个堪比特斯拉而又更胜之的汽车品牌。
当然华为有华为的考虑，或许是在等一个更合适的时机。反正我怎么看 ，华为造车都比许家印造车、董明珠造车靠谱多了 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
美国的一纸禁令，现在已经开始生效 ，全球最大最先进的芯片生产商台积电 ，也是华为合作力度最大的一家企业，目前断供了华为麒麟芯片。而华为的库存芯片显然也不能支撑太久 ，不久或将面临无芯片可用的困境 。对于这件事情 ，是好是坏，其实也不能过早下定论！
近日 ，微软创始人比尔盖茨就这件事表明了自己的态度 ，他认为美国这么做得不到什么好处，不能因为强大的华为是中国公司就拒绝合作 。由此可见 ，比尔盖茨这位颇具影响力的人物是支持华为的 ，自然他背后的微软也是如此。
另外，最新消息，美国的处理器巨头AMD已经获得了美国的许可 ，可以对华为供货 ，它是华为笔记本电脑的处理器供应商之一 。如此，华为的笔记本业务暂时不会受重大影响 。
当然 ，从这一点我们也可以看出这些美企对华为的态度 ，其实是和高层统治者不同的。它们考虑更多的是合作互赢，毕竟华为这个大单谁接手谁受益 ，笔记本可能还没有手机业务表现得那么明显 ，手机芯片华为每年都是上亿的消耗量 。说到这里，台积电现在断供华为 ，高通就看到了希望 ，华为方面也表示如果可以愿意用高通芯片 。所以，高通也在积极申请获取对华为的供货许可。
表面上看 ，现在是华为很被动 ，但实际上美国的诸多企业也一样受到了很大影响 。据悉华为给芯片厂商带来的订单金额预计在80亿美元左右，这么大的订单被空出来，不仅仅高通 ，还有联发科 、三星等等 ，没有谁不想接住它 。如果美国只允许部分企业供货华为，那其它企业势必不会赞同 ，这倒更像是美国自己给自己出了一个难题。
这时候时间很重要 ，华为现在虽然还没有落实确切出路，但早已经明白自己掌握技术的重要性 ，且付诸于实际行动。研发鸿蒙系统 、自研麒麟芯片都是最好的证明 ，甚至于招聘光刻工程师，估计还要自己生产芯片 。如果高通等美企能在这个空档供货华为 ，那还有利可图 ，错过这个时机，假以时日 ，华为不仅没有倒下 ，反而迫于无奈在技术上掌握了主动权，那么这对美国的反击将比现在更有威胁 。
由此可见，比尔盖茨或许是对的 ，他的看法更有远见 ，现阶段最好的办法，AMD和高通可能“协助 ”华为 ，度过断供危机 ，大家觉得呢？
本文已完
近期，随着美国对华为的禁令日益临近 ，华为的一举一动牵动着国人的心。
这一天终于到到来 。9月15日 ，美国5月15日下发的对华为芯片管制升级令正式到期，而此次美国没有延长缓冲期 。这意味着 ，台积电已停止为华为代工生产麒麟芯片 ，高通、三星及SK海力士 、美光等都将不再供应芯片给华为。
华为将何去何从？
根据《证券日报》消息：据华为的合作商透露，华为目前没有B计划 ，后续华为可能从高端手机“降维”至汽车 、OLED屏驱动等 ，配之以软件、手机周边产品补洞 。
“华为现在真的‘没路’了，高端方面确实做不了了，后续只能降维做汽车或者OLED驱动等 ，以及发展发力笔记本电脑 、平板等其他手机周边产品 。 ”这位熟悉华为的专业人士如此评价。
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华为要降维做汽车？
根据美国的禁令 ，华为在7nm工艺芯片受到“禁售 ”的制约，但是中国国内目前可以完成14nm或28nm技术的芯片 ，而汽车 、笔记本等产品差不多14nm的芯片就够用了 ，这对华为来说确实是一条出路 。
虽然禁令已经开始实施，但并不意味着华为马上就没有高端芯片可用 。在缓冲期执行期间 ，华为通过台积电、三星 、高通等公司订购了一批存货 ，9月14日下午，华为消费者业务CEO余承东在其个人微博发布视频 ，表示下一代Mate手机将如期而至。
但存货早晚都会用尽 ，从目前的情况来看，搭载高端麒麟芯片的下一代Mate手机很可能上市即成绝版 。降维做汽车智能系统 ，看起来是一条合乎当前局势的权宜之计 。
而在上个月 ，华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发。
这一切都说明，华为降维做汽车不是空穴来风 ，而是确有其事。
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华为早已布局智能汽车
华为会推出自己的华为HUAWEI汽车 ，或者荣耀HONOR汽车吗？
答案是否定的 。早在2019年4月17日，华为轮值董事长徐直军表示 ，华为不造车 ，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件垂直供应商 。
早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600 ，系统由8颗昇腾芯片提供算力支持 ，这意味着，MDC600能为L4乃至更高级别的自动驾驶提供支持。
在8月14日的2020中国汽车论坛上 ，华为公布了三大鸿蒙车载OS系统 ，同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发 。
这三大鸿蒙OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS 、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统 。
不过华为智能汽车解决方案BU总裁王军王军也表示 ，“弱水三千 ，只取一瓢，我们坚持有所为 、有所不为，华为并不造车。
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华为在智能汽车领域的优势
华为在智能汽车方面的优势涉及方方面面 ，但核心包括三大方面 ，全是世界级的 。
其一，世界级的芯片设计能力 。
“自动驾驶所需要的计算力 ，是过去任何一台计算机都没有达到过的。”英伟达掌门人黄仁勋曾在公开场合不止一次说过这句话 。自动驾驶的紫禁之巅 ，仍是计算能力的天下 。
华为虽然受到高端芯片断供的制约，但并不能说明华为在芯片领域不强。华为的芯片设计能力世界一流 ，旗下的高端芯片麒麟 、昇腾均为自主研发设计 ，但缺乏的是生产环节的纳米级工艺 。而华为强大的芯片设计能力，则有望成为华为手里的一柄利剑 。
其二 ，世界级的传感器技术。
传感器对于智能驾驶 ，仿佛人之双眼，其重要程度可想而知。华为选择走激光雷达+高精度地图/定位技术的路线 。目前 ，华为在武汉有一个光电技术研究中心 ，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达 。
今天大部分自动驾驶实验车上采用的Velodyne?64线激光雷达价格在70-80万元之间，放在量产车型上完全无法接受。而华为的目标是 ，将激光雷达的成本降低至200美元 。
其三 ，世界级的5G技术 。
这个就不用多说了，不论是车联网 ，还是自动驾驶 ，5G通信是保证两者能够实现的必要前提。在此背景下，作为全球第一大通讯设备商 ，华为发力自动驾驶和车联网有其先天优势 。在国内 ，比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车 。
写在最后
虽然华为反复强调不造车，做车企的赋能者。但业界对华为造车也不无遐想 。毕竟华为以前也提过不造手机 ，结果现在做到了世界第三 ，即将成为世界第一 。华为也说过不造电视，但是华为的大屏智能设备马上要来了。
尤其是在智能汽车领域 ，当今特斯拉在全球一家独大 ，也需要华为这样的科技巨头领衔，创造出一个堪比特斯拉而又更胜之的汽车品牌 。
当然华为有华为的考虑，或许是在等一个更合适的时机 。反正我怎么看 ，华为造车都比许家印造车、董明珠造车靠谱多了。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
美国的一纸禁令，现在已经开始生效 ，全球最大最先进的芯片生产商台积电 ，也是华为合作力度最大的一家企业，目前断供了华为麒麟芯片 。而华为的库存芯片显然也不能支撑太久 ，不久或将面临无芯片可用的困境 。对于这件事情 ，是好是坏，其实也不能过早下定论！
近日 ，微软创始人比尔盖茨就这件事表明了自己的态度 ，他认为美国这么做得不到什么好处，不能因为强大的华为是中国公司就拒绝合作。由此可见 ，比尔盖茨这位颇具影响力的人物是支持华为的 ，自然他背后的微软也是如此 。
另外，最新消息，美国的处理器巨头AMD已经获得了美国的许可 ，可以对华为供货 ，它是华为笔记本电脑的处理器供应商之一 。如此，华为的笔记本业务暂时不会受重大影响。
当然 ，从这一点我们也可以看出这些美企对华为的态度 ，其实是和高层统治者不同的 。它们考虑更多的是合作互赢，毕竟华为这个大单谁接手谁受益 ，笔记本可能还没有手机业务表现得那么明显 ，手机芯片华为每年都是上亿的消耗量 。说到这里，台积电现在断供华为 ，高通就看到了希望 ，华为方面也表示如果可以愿意用高通芯片。所以，高通也在积极申请获取对华为的供货许可 。
表面上看 ，现在是华为很被动 ，但实际上美国的诸多企业也一样受到了很大影响 。据悉华为给芯片厂商带来的订单金额预计在80亿美元左右，这么大的订单被空出来，不仅仅高通 ，还有联发科、三星等等 ，没有谁不想接住它。如果美国只允许部分企业供货华为，那其它企业势必不会赞同 ，这倒更像是美国自己给自己出了一个难题 。
这时候时间很重要 ，华为现在虽然还没有落实确切出路，但早已经明白自己掌握技术的重要性 ，且付诸于实际行动 。研发鸿蒙系统 、自研麒麟芯片都是最好的证明 ，甚至于招聘光刻工程师，估计还要自己生产芯片。如果高通等美企能在这个空档供货华为 ，那还有利可图 ，错过这个时机，假以时日 ，华为不仅没有倒下 ，反而迫于无奈在技术上掌握了主动权，那么这对美国的反击将比现在更有威胁。
由此可见，比尔盖茨或许是对的 ，他的看法更有远见 ，现阶段最好的办法，AMD和高通可能“协助 ”华为 ，度过断供危机 ，大家觉得呢？
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我是乐悠悠的签约作者“剥但季”
本文概览：关于美国 笔记本电脑 禁令的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯，希望能为您带来实质性的帮助。近期，随着美国对华为的禁令日益临近，华为的一举一动牵动着国人的心。这...
文章不错《美国 笔记本电脑 禁令》内容很有帮助